Yamaha XJR400 4HM 93年初期型 ヤマハ XJR400 1993年式 4HMの諸元・スペック情報 | ウェビック

ヤマハ XJR400 1993年式 4HMの諸元・スペック情報 | ウェビック。4HMド初期モデルですので、エンジンシリアルナンバーも4HMのみの物です。車検R9.8.10まで車体番号4HM-0097xx距離30600km(実走行距離、7年8月車検取得時、コンディション維持の為増えます。)現状普通に走行できますが状態は悪いです。タンクのサビもあります10年所有して、色々とやってきましたが、そもそも乗らない上、現状保管する環境が悪く、車が傷んでくるだけなので出品に至りました。キーはシートロック、タンク、メイン全て共通です。キーは作ってもらった物ですが、シートロック、タンクキャップ、メインシリンダーは純正品です。ヘッドライトはXJ750Dの物を装着、ステーを外せば純正のヘッドライトをつけれます。この初期型は本来フロント型押しキャリパーですが、変換ブラケットを使用してブレンボ製4ポッドキャリパー装着リアはボアエース製のアダプターと現行カニブレンボを装着ホースはスウェッジライン製、バンジョーはステンレス製を使用しています。フロントブレーキのマスターはラジアル化、ピストンサイズは純正と同じサイズを選んだ気がします。マフラーはジャンク品のSP忠男2本出しをぶった切り、スプリングフック溶接して汎用サイレンサーが付くようにしています。車検は93年式は近接騒音のみの測定しか無いので、毎回サイレンサーを外してスチールウールを詰め込んで消音させて通してます。キャブレターは令和3年に大阪のトキワキャブレターさんでOHしていただきました。現状特段何も変化ありません。フレームは過去に缶スプレーされていた物を全剥離して、三菱のファントムブラックパールで塗装しています。外装はスズキのプレミアムシルバーメタリックです。現状でリアカウルにいたずらによる大きな傷あり純正負圧コックがダイヤフラム不調により修理不可だったのでオーバーフロー対策もかねて、ヤマハ純正流用で強制開閉式に変更しております。チェーンはEKチェーンQXシール520に7.7.24交換しました。スプロケはサビありレストア完成から数年経ってますので外装、ボルト類は傷んでます。錆、傷、割れあります。このまま乗れますがピカピカに乗るのであればこまめな手直し必要です。陸送費は別でお願いします。メーカー···ヤマハ車種···XJR